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出租车行业的改革或要公里/小时!昨天，全国两会邀请交通部长杨传堂等就深化出租汽车改革与发展的涉及问题答记者问。杨传堂讲解了《关于深化改革更进一步前进出租汽车行业身体健康发展的指导意见》和《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》两个文件的草拟情况，并透漏，为充份理解网约车，他自己还有中央领导也跪过网约车。

出租车近年堪称盛产热点新闻的领域，趁此机会微信无以引起舆论对份子钱的持续炮击，继而滴滴慢的等网约车的高调问世遭部分的士司机的杯葛，一些城市还经常出现的士停运或围困网约车事件，由此倒逼出有行业变革的呼声。而涉及部门一并网约车划入出租车管理的拒斥又倍受公众的批评和诟病。

数年间，公众舆论对出租车行业关怀深得。无论规模或权重，出租车在综合交通运输领域都至诚小个子，但居然引发如此反感的社会关注度，这出人意料。有论者还指出，由国家实施出租车行业的改革意见或许小题大做，似乎是将该行业的改革看做非常简单更容易的小事一桩。

只不过，出租车是个古老的行业，汽车问世前即已不存在，后日渐进化为城市公共交通的补足。近来其之所以屡次牵动公众眼球，垫因城市化浪潮及公众上下班变化带给对该行业的更高拒绝，而体制及管理的排挤又导致其步履蹒跚，近无法符合人们个性化上下班之须要。

在此语境下，网约车的横空闯进，既颇受消费者青睐，也在逐步传输出租车业的生存空间，并由此引起社会的连锁反应。于是以因事牵涉公共利益，出租车业的变革并非像某些行业的衰败乃至退出那般非常简单。据信，在法国巴黎、德国柏林等一些国际大城市都曾再次发生因网约车冲击而引起的出租车业抗议活动。

不少国家和城市都面对相近的行业监管困局。似乎，过分形式化看来出租车业的改革不仅于事无补，也有可能陷于行业发展迷途。

至于未来出租车业的改革胜败，毫无疑问各不相同能否在行业、从业者及消费者之间取得最大公约数。而且，城市道路资源受限，出租车的总量掌控不能规避，回应，需从城市空间与交通的系统化管理方面科学决策，对网约车也某种程度如此。从透漏的信息看，涉及改革的文件已具体出租车业的定位，那就是公共交通的补足，而且，这种补足并非可有可无，这也就确认了其公共属性。当下不少地方政府似乎对出租车业的定位有误，将其当成了全然牟利工具，如高价拍卖会经营牌照，以及份子钱中不合理的盈利等。

正是这种拥牌生利的独占经营，既导致的士司机过低的经营开销，也妨碍行业服务质量的提高。因此，出租车业要轻装前进，政府和有关部门退出既得利益必不可少。在人口众多的国度发展交通事业，公共交通毫无疑问总有一天在第一位，但社会发展带给的个性化上下班市场需求也将日益增长，出租车业必需大大变革方可适应环境市场。

所以，出租车行业无论怎样演进，提高服务、符合消费市场需求既是基本出发点也是最后挚爱。由此而论，出租车也好网约车也罢，谁能最大限度符合消费者所须要，谁就终将沦为市场竞争的最后获胜者。

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